各位军迷朋友们大家好，我是你们最忠实的战友虎哥。

印度军队虽然在整体上受到西方思想较大，但是在直升机运用方面却长期采用前苏联模式，就是直升机主要由空军来掌握，只是在作战时候才纳入陆军指挥，而不象西方国家那样，由陆军航空兵全权负责。

这样做的最大缺点就是空军直升机部队与陆军地面部队指挥关系脱节，平时训练协调、战时联合作战都比较困难，为了解决这个问题，印度在年成立了陆军航空兵，建立陆军自己直升机部队。

出于军种利益方面原因，印度空军对此相当不满，以所谓功能重叠为由，拒绝把直升机转让给陆军航空兵，包括专用武装直升机、大、中型运输直升机机等，从而造成今天印度陆军航空兵直升机数量和质量都严重不足，既缺乏专用武装直升机，也没有大中型运输直升机，只有少量国产北极星轻型通用直升机。

因为经常摔飞机，现在说起印度航空总感觉是在讲段子。摔归摔，但这并不妨碍印度人进军航空大国的雄心。觉得能搞出来的就买点核心零件自己捣鼓。

大不了就像LCA战斗机一样花个30年的时间还能咋的。完全搞不定的就掏票子砸钱买买买。国产飞机再不好印度空军也是要支持的，毕竟支持国货嘛，也就顶多是掉几架飞机。

可是明知道不靠谱还非得掏钱买印度飞机的国家，就只能用钱多或者不怕事儿大来形容了。唉，你还别说真有这么一个国家。

年，南美国家厄瓜多尔向印度采购了一批ALH“北极星”轻型直升机，作为其陆军运输直升机。

“北极星”直升机对印度人来说可是一款货真价实的争气机。从年开始研制，到年服役，总共才花了18年的时间。

相比其他印度自主军工项目动辄20年、30年的折腾，“北极星”直升机简直是印度国产项目最快、最成功的案例。为了增强情报侦察能力，印军从我国进口了大量的侦察神器，真是十分的罕见。

最初立项时，印度人就希望陆军和海军都能用上这款直升机，尤其是印度陆军要开着这款直升机在高原耀武扬威，干点坏事情。

所以印度人还是很上心的，基本上没怎么放开挂大招。定型后的“北极星”直升机实用升限能达到米，高原性能还是不能小瞧的，最起码比国内某些直升机要好一点。5.5吨的小身板能最多能载14名士兵，这让印度军方大喜过望。一下子就要了架，还大改出了武装版本。

那老是买别人的，总得出口点赚赚钱平衡一下情绪。前面说到厄瓜多尔购买“北极星”直升机的事儿。

当时，该国花了大手笔购进了“先进”的“北极星”，觉得比起西方产品性能不差啥，价格也不贵，还以为捡着了大便宜。没想到仅交付了七架，“印度制造”的原形就开始露了出来，厄瓜多尔发现的问题越来越多。

一方面，印度在设计“北极星”直升机时，并没有考虑到客户的实际使用环境，直升机到了厄瓜多尔出现了水土不服的问题。

另一方面，印度第一次对外出口直升机，对售后服务这一套压根儿就没有经验。厄瓜多尔直接就要求退货，剩下的也不要了。

更没想到的是，交付后的3年内，7架中就有4架就出了大事故。其中2架因发动机故障迫降，另两架直接挂了。尤其是其中一架摔机时，正好赶上要接送厄瓜多尔的总统，幸好在去接总统的路上出事了，这要是等总统上了直升机，想想都后怕。

这下厄瓜多尔直接急了，你们印度的直升机真是太可怕了。无奈最后买了几架俄罗斯米-直升机凑合用。至于印度人引以为傲的“北极星”也为啥掉链子呢？主要是用了太多的外国部件，直接堆上去，印度也没有好好的消化吸收，一旦出了问题就没辙了。

毕竟天上飞的不像在地面上的摩托车摔了拍拍土还能继续骑。

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长按







































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