仿佛预示着什么，年6月5日12时06分，由中国航天与WEY品牌联合命名的长征十一号运载火箭——CZ-11WEY号从位于黄海海域的火箭发射平台成功将七颗卫星送入预定轨道，至此中国首次海上火箭发射圆满成功。

果然，WEY冠名的长征火箭上天只是前奏，6月5日17点开始，才是长城汽车今年以来最重要的高光时刻——长城汽车俄罗斯图拉工厂（以下简称“图拉工厂”）在这一天竣工投产，首台哈弗F7下线，中俄两国元首共同在长城首款全球车型哈弗F7上签字留念。

这一刻，哈弗F7不但是长城走向海外的“全球车型”，也成了中国外交的新名片。

长城汽车俄罗斯图拉工厂（以下简称“图拉工厂”）是中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂，早在年的5月20日，长城汽车就与俄罗斯图拉州签订合作协议，工厂建成后，本地化率达到65%，并且将具备本地化研发能力，计划主要生产哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9等主力车型。

根据此前的资料，图拉工厂的一期工程拟投资亿卢布（折合人民币约为21亿元），于年9月开工，生产基地全部完成后，预计总投资约为亿卢布（折合人民币约为32亿元），计划产能将达到每年15万台。这是中国车企在俄罗斯首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，也是长城汽车在海外投资建设的第一家全工艺整车工厂。

而6月5日在图拉工厂下线的哈弗F7也不是第一次在俄罗斯亮相，在年的莫斯科车展上，刚刚在国内成都车展上亮相的哈弗F7，就已经完成了其在俄罗斯的首发亮相。

花费巨资在万里之外的俄罗斯图拉州建设全资工厂，长城汽车所谋的当然不仅仅是其所代表的15万台产能，更是希望能够通过图拉工厂这样一个强有力的立足点去覆盖俄罗斯本地市场，并进一步辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦等俄罗斯周边国家。

就俄罗斯本地市场来说，其市场特色与中国国内有着较大的不同。中国由于人口众多，分布相对分散，市场结构较为复杂，很多厂商将中国市场分为1-6线城市进行销售网络的布局。但是俄罗斯地广人稀，人口多集中在西部的城市之中，市场结构相对简单，并且由于俄罗斯领土广袤，地形复杂，并且其土地上的道路建设水平也与中国本土有着较大差距，因而对SUV车型有着天然的需求。

俄罗斯这种复杂的道路情况，对旗下SUV车型长期在中国本土市场占据销量销量冠军的哈弗品牌来说正是最佳战场。而且，与在国内需要大面积网状铺设销售渠道不同，长城汽车在俄罗斯的布局主要集中在1-2线城市，其中2线城市是其重点市场。

不过在俄罗斯市场，哈弗品牌目前最核心的目标并不是卖出多少辆新车，而是快速完成网络的布局，长城汽车的目标是年在俄罗斯完成65家经销商的建设布局——马自达年在俄罗斯的销量是辆，而它目前在俄罗斯的网络数量是80家左右，而将马自达视为在俄罗斯经销网络建设标杆的哈弗品牌，目标是年实现2万辆的销量，因此，年建成65家经销商的规划与销量目标也是相匹配的。

年，俄罗斯乘用车市场总销量为1,,辆，同比增长,辆，涨幅为12%——以年实现2万辆销量目标为参考，再考虑到长城汽车在俄罗斯市场的销量从2万辆-8万辆的进一步攀升需要一个过程，那么图拉工厂年产8万辆（最终目标15万辆）的产能是否会有浪费的疑虑？

这就涉及长城汽车的整体战略了——与中国推行互利共赢的合作理念一样，长城汽车的出海战略也着眼于合作共赢。目前，已经开始在俄罗斯市场参与竞争的中国汽车品牌之中，力帆、吉利、奇瑞、华泰、华晨等品牌均在俄罗斯切尔克斯克汽车工厂进行代工组装生产，而这个工厂没有冲压线，所以此前就已经有部分中国车企与长城进行接触，不排除未来由图拉工厂为这些中国汽车品牌代工生产的可能。至少长城汽车本身，对于让图拉工厂为其他中国品牌代工是持非常积极和开放的态度的。

所以，为其他走向海外的中国汽车品牌提供代工组装支持，使中国汽车品牌不完全依赖于当地的其他代工厂，进一步有效降低合作风险，是图拉工厂的另一个重要的潜在使命，这一战略不仅有利于中国汽车品牌在俄罗斯的合力发展，还将进一步减轻新建工厂对自然环境的破坏，并充分利用现有的先进产能。

而且，更重要的是，图拉工厂要服务的不仅仅是俄罗斯市场，未来面对的可能是整个欧洲市场，较大的产能储备是面对未来的整体规划，所以15万辆的产能，是目前较为合理的一个产能目标。

而且，除了已经竣工投产的图拉工厂之外，长城汽车在马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯、保加利亚等国家也将建立KD工厂，为进一步的攻城略地做产能准备。

毫无疑问，长城汽车俄罗斯图拉工厂的竣工投产，对长城汽车只是其庞大海外战略的一小步，但同时也是中国汽车企业走向海外的一大步。这一事件既代表长城汽车在俄罗斯乃至欧洲市场，有了实际的产能基础，也代表着其他中国汽车品牌们在俄罗斯有了一块更为有力的垫脚石。中国车企在俄罗斯借力之后走向何方，请和我们一起期待。