「不是新零售不行，而是你的零售不行。」这是马云最著名的语录之一，而套用在多苦多难的汽车行业一样适用，年很多车企基本苦了一年的时间，但困难之下总有企业做得更好。

而身处在时代变革的漩涡中心，每一家车企都不能置身事外，要么被时代的洪流淹没在历史里，要么顺应时代发展主动求变。

汽车产业迎来了百年以来的一次重塑，与此前的企业转型不同，之前更像是在一条既定道路上去选择走路中间还是边上，而这次是这条路遇到了分叉口，怎么选择成了汽车企业生存的关键，也体现着企业的决心。

传统汽车巨头转型难，但不转型等待自己的可能会是自杀式结局。面对挑战大众选择迎难而上，不成功便成仁。

年大众宣布将在接下来的5年投入亿欧元在电动化、数字化领域，由此开启属于大众的智能电动车新纪元。

时间来到年来看，大众的这次「豪赌」似乎已经初见成效，近日，大众集团举办了线上的全球媒体沟通会，通报了年一年的经营情况，而官方称「年是非常成功的一年」，看到这不少车企心中略带酸意，毕竟年过得顺心的不多。

大众依旧是那个赚钱机器

官方定义「年是非常成功的一年」，这可不是一句空话。年，全球汽车市场萎缩近4%，而大众集团全球共交付了万辆汽车，同比实现1.3%的增长。

而大众素来有懂中国用户的口碑，所以中国消费者也是大众增长背后的功臣，大众集团年共向中国市场交付了万辆汽车，在中国的市场份额增长了1.4个百分点，占到了全球20%的市场份额。

在营收方面，年营业收入达到亿欧元，销售额增长了亿欧元，相比前一年的亿欧元，实现了7.1%的增长，除了柴油排放门事件的罚款，汽车部门的净现金流达到了亿欧元。

在销量上面大众已经超越了老对手丰田，但利润上大众还是稍显弱势。

看完大众的媒体沟通会简单罗列了这场会的核心要点：

年共向中国市场交付万辆汽车，中国市场提升0.6%，市场份额20%，是大众在全球市场里占比最大的；

年开始有ID.3和ID.4，还有斯柯达、西雅特等纯电车会批量投放；

虽然有疫情影响ID.3在今年夏天投放上市不会改变，电动投放势在必行；

ID.4会率先在海外生产，同时大众还将在美国建设电池工厂；

大众MEB平台开始量产，旗下各品牌均根据规划使用，大众在未来会加大对电动化投资的优先级；

保时捷是大众集团的利润冠军，Taycan已经有1.5万个订单；

e-tron卖了3.2万台，在德国和挪威，都超过了特斯拉，成为高档电动车的第一名；

年集团销售收入亿欧元，税后利润亿欧元，税率23.6%。

其实巨头的转型只要下定决心，大船掉头并不难。

为什么大众能够做到

在电动化和智能化面前，这次就连大众都开始「慌」了，而找准自己的节奏是大众踏出去的第一步，全世界所有的汽车厂商都知道会走到电动化的那一步，但却没想到电动化会来得如此迅猛。

大众与通用、福特等不同，他并没有着急大手笔去押宝哪一个领域，而且还在不断地优化传统业务，在此过程中去探索未来的发展方向，而成为一家科技公司才是大众对自己未来的期望。

举家向电动化、智能化迈进对于像大众这样的企业来说并不是简单的事，「TRANSFORM+」战略孕育而生，其实大众的思路很简单，就是怎么样能够在现阶段增强传统核心业务，实现利润最大化，而又可以持续加大对企业转型的投入是关键。

根据大众公布的数据来看，「TRANSFORM+」战略的第一阶段完成得相当成功，而第一阶段大众需要做的是什么？

节省成本，通过对人员以及供应链的管控，计划每年实现30亿欧元的成本控制，虽然在人员调整上减少了1.09万个岗位，但由于大众在电动化与数字化的深入推进又创造了多的就业，所以此举并不是大众一味地裁员，裁员的同时也伴随着结构性调整。

优化产品结构，大众是多品牌战略玩家里，玩得最炉火纯青的。在整体市场下降的情况下，大众的核心品牌交付了万辆汽车，主要的推动力是细分车型增长，特别是在高利润SUV领域的T-Cross，T-Roc和Atlas。而Tiguan的效率更是超过了70万辆，再次成为大众全球最畅销的产品之一。而大众另一个全球十大最畅销的汽车产品还有高尔夫。

增加爆款提高单个产品利润率，大众在全球范围内扩大对SUV车型的投放力度，SUV车型数量从年的4种增加到了14种。而根据大众德国

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